Bypass met bretellen voor Antwerpse mobiliteit

Een aantal Antwerpse topondernemers en academici hebben zich verenigd in het Forum Mobiliteit Regio Antwerpen 2020. In een 'meccanoscenario' willen ze het doorgaand (vracht)verkeer via een nieuwe 'noordelijke bypass' weghouden van de Antwerpse Ring.

Van Vlaams minister-president Kris Peeters (CD&V) wordt verwacht dat hij binnenkort uitpakt met een beslissing over het Antwerpse mobiliteitsvraagstuk.

Na de volksraadpleging in Antwerpen en de afwijzing van het tracévoorstel met de Lange Wapperbrug van de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM) op 18 oktober vorig jaar, installeerde Peeters een ministerieel comité Duurzame Mobiliteit Antwerpen en zeven werkgroepen, maar dat heeft voorlopig weinig opgeleverd.

Een tiental Antwerpse bedrijfsleiders en (vervoers)economen komt nu met een voorstel om het over een heel andere boeg te gooien. Hun Forum Mobiliteit Regio Antwerpen 2020 gaf daartoe een studieopdracht aan Manu Claeys en Peter Verhaeghe, het duo van stRaten-generaal.

Het resultaat is een lijvig rapport dat een toekomstvisie over mobiliteit en stadsontwikkeling in Antwerpen beschrijft. Het gaat dan ook over veel meer dan een derde Scheldeverbinding.

Sinds de alternatievenstudie van Arup/SUM in maart 2009 is trouwens bekend dat een dergelijke verbinding slechts een deel van de oplossing voor de verkeerscongestie in Antwerpen kan zijn en dat een duurzame aanpak op de eerste plaats vereist dat het overwegend doorgaand verkeer niet langer via de Ring door Antwerpen rijdt, maar zoveel mogelijk wordt omgeleid.

Dat laatste is meteen een kernpunt van het Forum. In een memorandum worden vier scenario's aangekaart. Nieuw is een zogenaamd 'meccanoscenario'. Dat creëert een 'noordelijke bypass' met drie nieuwe verbindingen.

Een oostelijke 'bretel' tussen de E313 en E19 kan samen met de tweede spoorontsluiting van Antwerpen worden gerealiseerd, zit zo ook grotendeels in een tunnel en verbindt de haven met het hinterland.

Een westelijke 'bretel' tussen de E17 en de E34 zorgt voor een (deels ondertunnelde) aansluiting naar de Waaslandhaven en de Liefkenshoektunnel. Een derde verbinding is een derde Scheldekruising en komt westelijker dan de BAM- of Arup/SUM-versies. Kostprijs van dit scenario: 3,3 miljard euro.

'We hopen de vastgelopen discussie over de verkeersellende in en rond Antwerpen weer open te breken. Bedoeling is dat het rapport en het memorandum op de tafel komen van de Vlaamse regering, de provincie, het stadsbestuur en alle andere betrokkenen', zegt Christian Leysen, topman van Ahlers en lid van het Forum.

Maken er ook deel van uit: Nicolas Saverys (Exmar), Robert Restiau (Brabo), Jan Vercammen (Egemin), Jean-Jacques Westerlund (Westerlund Group), Jan van den Nieuwenhuijzen (SD Worx), Bruno De Borger (transporteconoom Universiteit Antwerpen), Willy Winkelmans (transporteconoom Universiteit Antwerpen), Walter Nonneman (professor economie Universiteit Antwerpen) en Jo Van Dierdonck (financieel expert).

EWP/PAM